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2010年达喀尔拉力赛进入中程阶段，赛事迎来关键转折点。在第七赛段结束后，摩托车组卫冕冠军、KTM车队西班牙名将马克·科玛因涉嫌违规更换轮胎，被赛事组委会处以加罚6小时的严厉处罚。这一判罚直接导致他的赛段成绩从第二名滑落至第77名，总成绩也由原先的第二位跌至第24位，落后于领先者——KTM车队法国车手西里尔·德普雷多达7小时06分50秒，基本宣告其卫冕之路终结。 据赛事组委会摩托组主管杜克罗奇透露，科玛在比赛过程中曾在一处民居后方停车，组委会通过Google地图定位系统确认其停留时间和地点，并结合赛后对轮胎拍摄的高清图像分析，认定其所使用的轮胎无法支撑连续行驶200公里，存在中途更换行为。尽管科玛坚决否认，称“没有足够证据证明我更换了轮胎”，并认为判罚不公，但规则执行委员会仍维持原判。此事件引发广泛关注，也成为本届达喀尔拉力赛最具争议的判罚之一。 与此同时，第七赛段对中国车手而言堪称“噩梦”。该赛段从智利伊基克至安托法加斯塔，全长超过500公里，地形复杂、夜间能见度低，被车手们称为“魔鬼赛段”。除卢宁军和江耀桓艰难抵达终点外，多位中国车手在夜行中遭遇严重机械故障或碰撞事故，被迫在赛道中过夜，成为名副其实的“山大王”。 其中，曾有出色表现的周勇在比赛中两次撞上岩石，首次造成悬挂断裂与转向拉杆损坏，维修耗时近四小时；夜间继续行驶时又发生二次撞击，导致水箱破裂、雨刷失灵，最终选择就地驻营，天亮后才完成剩余赛段。朱金忠则因刹车与离合器故障，在夜间选择留守。由于未能在规定时间内完赛，周勇、江耀桓和朱金忠均被加罚12小时，总排名分别下滑至第36、第42和第53位。 摩托车组方面，中国车手同样面临严峻挑战。苏文敏以11小时39分22秒完赛，位列赛段第76名，总成绩排第81位；魏广辉耗时16小时56分19秒完赛，排名赛段第90位，并被加罚12小时，总排名降至第85位。 受极端天气影响，原定于第九赛段（科皮亚波至拉-塞雷纳）的比赛也做出调整。由于大雾弥漫，能见度极低，组委会决定将全程缩短至267.5公里，特殊赛段由338公里压缩至170.25公里，以确保参赛人员安全。 截至半程休息日，本届达喀尔拉力赛的淘汰率高企。据统计，仅有59%的参赛车辆完成前七赛段。177名摩托车及四轮摩托车手中仅剩110人继续参赛，134辆汽车中幸存69辆，52辆卡车也仅余36辆。组委会运动部主管科斯特拉表示：“今年的难度确实高于往年，但这正是达喀尔应有的挑战。” 第八赛段将于安托法加斯塔发车，终点设在科皮亚波，全长568公里，其中特殊赛段达472公里，对车手体能与车辆稳定性提出更高要求。目前汽车组领跑者为大众车队西班牙老将卡洛斯·塞恩斯，摩托车组领先者则是法国名将德普雷。随着竞争加剧，赛事悬念仍在持续升级。