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在2023年F1新加坡大奖赛的第三次自由练习（FP3）中，法拉利车队展现出强劲复苏势头，塞巴斯蒂安·维特尔以1分40秒008的成绩高居榜首，力压队友基米·莱科宁，后者仅落后0.004秒位居次席。这一表现标志着法拉利在经历周五练习阶段的波折后，于周六上午重新夺回竞争力，为即将到来的排位赛注入强心剂。 维特尔在周五FP2期间曾遭遇严重事故——赛车右后轮在驶出21号弯时猛烈撞击护墙，尽管他成功将赛车驶回维修区，但车队不得不投入大量时间进行底盘与悬挂系统的修复。然而，法拉利工程团队连夜奋战，确保SF-23赛车在FP3开始前完全恢复状态。维特尔甫一出场便展现出极佳节奏，使用最软胎配方Hypersoft完成首个飞驰圈即刷新全场最快，彰显其对滨海湾街道赛道的精准掌控。 相较之下，红牛车队虽在FP1中一度领先，但在FP3中略显疲态。马克斯·维斯塔潘以1分40秒352排名第三，落后维特尔逾三十分之一秒，而塞尔吉奥·佩雷兹则位列第四。卫冕冠军车队在低速弯角的牵引力表现稍逊，疑似受到高温高湿环境对RB19散热系统的影响。梅赛德斯则继续挣扎，刘易斯·汉密尔顿仅以第五快时间完赛，落后榜首近0.4秒，乔治·拉塞尔排在第六，反映出W14赛车在单圈爆发力上的持续不足。 值得注意的是，阿尔法托利与哈斯等中游车队在本节练习中表现亮眼。尼克·霍肯伯格凭借稳定发挥跻身第七，成为场上唯一进入前十的非顶级车队车手，显示出哈斯VF-23在机械抓地力方面的进步。此外，皮亚斯特里、阿尔本等人也逐步逼近前列，预示着排位赛Q2的竞争将异常激烈。 技术层面来看，各车队正围绕Hypersoft轮胎的衰减特性展开策略博弈。数据显示，法拉利在本节练习中的轮胎管理效率显著提升，尤其在连续攻弯过程中保持了出色的后轮温度窗口。反观梅赛德斯，其前鼻翼设计导致下压力分布不均的问题在慢速弯中再度暴露，可能是制约单圈速度的关键因素。 随着FP3结束，排位赛的格局逐渐清晰。法拉利能否延续势头冲击头排？红牛是否会祭出隐藏性能？而汉密尔顿领衔的梅赛德斯又能否在夜间排位中实现逆袭？所有答案将在接下来的 qualifying session 中揭晓。对于车迷而言，这场滨海湾之夜的较量，注定充满悬念与戏剧性。